L'Inde déploie des efforts considérables pour transformer le modèle de mobilité et s'orienter vers le développement durable. Afin de lutter contre la pollution atmosphérique, à partir de 2027, tous les nouveaux rickshaws à New Delhi devront être électriques et non plus à essence. En effet, les rickshaws traditionnels parcourent des trajets courts et répétitifs ; leur coût d'exploitation est donc très faible lorsqu'ils sont électriques, contrairement aux rickshaws qui contribuent fortement à la pollution urbaine lorsqu'ils fonctionnent à l'essence, au diesel ou au gaz. En Inde, et plus particulièrement dans la capitale, New Delhi, le transport routier est responsable d'environ 23 % de la pollution atmosphérique, et le smog, à son tour, cause des milliers de décès prématurés chaque année.
L’objectif est de transformer l’une des villes les plus congestionnées et polluées au monde en un système plus électrique, intégré et axé sur les transports en commun. D’ici 2030, plus de 30 % des tuk-tuks en circulation seront électriques, et le pousse-pousse électrique deviendra une sorte de navette urbaine répandue : silencieux, économique et adapté aux rues étroites et aux quartiers densément peuplés.
- Contribution directe à l'achat: pour le pousse-pousse électriques (catégorie L5M) La politique de Delhi offre une incitation pouvant atteindre 50.000 roupies (environ 540 euros) la première année de demande ; le montant diminue les années suivantes à 40 000 et 30 000 roupies.
- Prime de mise au rebutCeux qui remplacent un vieux pousse-pousse au GNV peuvent bénéficier d'une prime supplémentaire liée à la démolition de l'ancien véhicule.
- Réduction des coûts initiaux Ceci est également dû aux incitations nationales mises en place par l'Inde en faveur des tricycles électriques, qui réduisent le prix d'achat grâce à des subventions accordées aux fabricants et répercutées sur les acheteurs.
- Objectif à moyen terme : Delhi vise environ 5 000 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques d'ici 2030Chaque station devrait comporter en moyenne 4 à 5 points de recharge.
- Expansion globale du réseau : La nouvelle politique vise à augmenter considérablement le nombre de bornes de recharge publiques et de points d'échange de batteries ; certaines estimations du plan pour les véhicules électriques évoquent une croissance d'environ 9 000 points/connexions au total, actuellement environ 36 000 y compris l'infrastructure de recharge et de remplacement des batteries.
Après les rickshaws, la transition électrique de Delhi concernera également les cyclomoteurs (scooters et motos) et les voitures , mais à un rythme et selon des modalités différents de celles des tuk-tuks. Dans le cas des cyclomoteurs, la transition pourrait être rapide car l'Inde possède déjà un secteur dynamique de deux-roues électriques, avec des constructeurs comme Ola Electric et Ather Energy qui ciblent ce marché.
- L'IQA, l'indice de qualité de l'air, peut dépasser 300-400 (niveaux correspondant à des conditions atmosphériques « très malsaines » ou « graves ») ;
- Dans des épisodes exceptionnels, il peut dépasser 450-500, niveaux classés comme « dangereux » ;
- La visibilité peut être considérablement réduite ;
- De nombreuses écoles et activités de plein air sont limitées.
Photo de couverture tirée du site web https://insideevs.it
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