Autostrada del Sole: Wir haben sie in 8 Jahren gebaut

Acht Jahre Bauzeit für 755 Kilometer Autobahn. Ohne Zeit- und Geldverschwendung. Ohne Diebstahl, ohne die undurchsichtigen Tricks bei Preisänderungen und sogar mit der vorzeitigen Schließung der Baustelle. Mehr als ein Symbol für den wirtschaftlichen Aufschwung und den bereits laufenden Wiederaufbau war die Autostrada del Sole ein Wunderwerk an sich. Ein öffentliches Bauwerk von hohem technologischen Wert , das seit dem 4. Oktober 1964, dem Tag seiner Einweihung durch den damaligen Premierminister Aldo Moro, weltweit bewundert wird.

GESCHICHTE DER AUTOSTRADA DEL SOLE

Die Autostrada del Sole , die gestern ihren fünfzigsten Geburtstag feierte, war damals Generaldirektor des IRI. Hier, in der Via Veneto 89, trafen sich fast wöchentlich vier Schlüsselfiguren der langen Wiederaufbauphase: der Bankier Raffaele Mattioli, der Präsident des Industrieverbandes Angelo Costa, der Fiat-Chef Vittorio Valletta und der Generalsekretär der CGIL, Giuseppe Di Vittorio, der sich als Ingenieur ausgab. Und hier, im Kommandozentrum des IRI, entstand eine Art Kontrollraum für den Wirtschaftsboom , wo Entscheidungen getroffen wurden, die sich dann rasch in Baustellen verwandelten. Wenige Monate vor Baubeginn der Autosole bestellte Sernesi Felice Cova, den IRI-Manager, der mit der technischen Leitung des Projekts betraut war, in sein Büro. Das Projekt war damals gigantisch: Es erstreckte sich über 755 Kilometer von Mailand nach Neapel und kostete 272 Milliarden alte Lire. „ Also, Ingenieur, zeigen Sie mir die Pläne …“, sagte Sernesi. „Hier sind alle Zeichnungen, Direktor. Leider fehlt uns das Geld … “, antwortete Cova. Der Generaldirektor der IRI tätigte daraufhin zwei Telefonate: eines mit Comit (wo er auf Mattiolis Unterstützung zählen konnte) und das andere mit der Banca Nazionale del Lavoro (unter der Leitung von Imbriani Longo, Sernesis Weggefährten aus dem Partisanenkrieg). Der Großkredit wurde umgehend bewilligt. Das Abenteuer Autostrada del Sole konnte beginnen.

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BAU DER AUTOSTRADA DEL SOLE

Eine umfangreiche Literatur führt den rekordverdächtigen Bau der Autosole-Autobahn, die achtjährige Bauzeit und die Fertigstellung des gesamten Projekts drei Monate früher als geplant, auf den Druck von Fiat zurück, das diesen langen Asphaltstreifen für den Verkauf seiner Autos benötigte. Maschinen An alle Italiener. Dies ist eine Teilwahrheit. Natürlich: Fiat war an einer Infrastruktur interessiert, die es einem Mittelklassewagen ermöglichen würde, Italien in gut sieben Stunden zu durchqueren. Tatsächlich war die Autostrada del Sole jedoch ein Werk des nationalen Systems.Eine Infrastruktur von außerordentlichem Wert, auch auf technologischer Ebene, die in einemöffentliche Arbeiten zwei strategische Ziele, eines politischer und wirtschaftlicher Natur und das andere der sozialen Kohäsion. AutobahnKurz gesagt, sie dachten in großen Dimensionen. So sehr, dass in jenen Jahren kein Premierminister davor zurückschreckte, ein Band zur Einweihung eines Streckenabschnitts durchzuschneiden – nicht als symbolische und propagandistische Geste, sondern als Bekräftigung des Vorrangs der Politik und damit eines Plans, der nicht in dem Drängen auf einen … neue Mobilität Im Land selbst. Amintore Fanfani, der dem Werk die tiefste Bedeutung verlieh („Italien ist nun nicht länger in zwei Teile geteilt“), wurde von Aldo Moros weitreichendem Gedanken ergänzt („Die Autostrada del Sole ist das Symbol eines modernen und zivilisierten Italiens“). Die beiden Aushängeschilder der DC, die sich in jenen Jahren an der Regierungsspitze abwechselten, brachten nichts Geringeres zum Ausdruck als den Ehrgeiz, ein Land zu repräsentieren, das sich nun aus der Nachkriegsdunkelheit erhob und, wie die Autostrada del Sole, auf einen Weg des umfassenden und kollektiven Wohlergehens einschlug.

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AUTOSTRADA DEL SOLE UND WIRTSCHAFTLICHES WOHLBEFINDEN

Die Autostrada del Sole war somit nicht nur ein Meisterwerk des Ingenieurwesens, das weltweit bewundert wurde (mit 400 Brücken und 38 Tunneln), dessen Bau mit 15 Millionen Arbeitstagen und 74 Todesfällen auf den Baustellen einen hohen Preis hatte. Sie war auch ein keynesianischer Versuch, das Wirtschaftswachstum durch öffentliche Investitionen aufrechtzuerhalten und den Italienern ein Symbol für die erreichten Ziele zu geben. Bis 1964 hatten wir uns bereits von alten Gewohnheiten und unserem Geldbeutel getrennt und eine Reihe von Statussymbolen des Wohlstands entdeckt, von Autos bis zu Kühlschränken, von Vespas bis zu Formica-Küchen. Und wir hatten unsere Sitten und Gebräuche radikal verändert : Ein Land ehemaliger Bauern entdeckte 1964 massenhaft die Erotik der Oben-ohne-Darbietung, den Genuss eines Glases Nutella und die Energie von Valerio Berruti, der zum schnellsten Mann der Welt wurde. Alles roch damals nach Veränderung. Es war kein Zufall, dass nur wenige Monate vor der Einweihung der Autosole am 4. November 1964 die Stadt San Francesco, der Große Sankt-Bernhard-Tunnel und das Stahlwerk Tarent eröffnet wurden, während die Mailänder ihre U-Bahn in Betrieb nahmen . Dies waren nicht bloße kalenderbedingte Zufälle, sondern vielmehr Ausdruck des Klimas, in dem sich das Land trotz seiner Widersprüche befand. Die Zukunft ängstigte uns nicht; im Gegenteil, Zuversicht war Teil unserer Mentalität. Entwicklung war ein Ziel, das wir mit Kraft und Entschlossenheit unermüdlich vorantrieben. Und vor allem die herrschende Klasse als Ganzes war großer Ambitionen würdig, nicht nur einer Autobahn, die den Wandel eines Volkes verdeutlichte.

WARUM HEISST DIE AUTOSTRADA DEL SOLE SO?

WIE LANG IST DIE VALICO-VARIANTE?

( Bildquelle: La Presse )

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