L'Italie à vélo : comment la mobilité évolue pour des millions de citoyens

L'UTILISATION DU VÉLO EN ITALIE –

Le prochain maire de Rome trouvera une agréable surprise sur son bureau : un dossier du ministère des Infrastructures pour achever le GRAB (Grande Raccordo Anulare in Bicicletta), une voie de 44 kilomètres sillonnant la capitale, du Colisée à la périphérie . Pour une fois, les fonds sont disponibles ; trente kilomètres de cette voie très longue sont déjà construits, même s’il reste à sécuriser le reste. Les industriels romains estiment que les retombées économiques du GRAB pourraient atteindre au moins 14 millions d’euros par an pour l’économie locale . « Le financement est bouclé, et la Ville de Rome doit simplement accélérer le processus pour terminer le projet, qui pourra être inauguré d’ici un an », prévient le ministre Graziano Delrio.

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LE PLAN NATIONAL POUR LA CONSTRUCTION DE CINQ PISTES CYCLABLES –

À la veille de la Journée nationale du vélo (8 mai), le ministre des Infrastructures a annoncé le plan national pour cinq itinéraires cyclables : outre le Grande Raccordo Anulare (Grand périphérique romain), les quelque 600 kilomètres le long du Pô ( Venise-Turin) , la piste cyclable de l’aqueduc des Pouilles, la Ciclovia del Sole (Route cyclable du Soleil) et le périphérique de Garde. Ce réseau, s’il est effectivement mis en œuvre, marquera l’intégration définitive du vélo dans la mobilité urbaine et périurbaine et réduira l’écart considérable qui nous sépare, à cet égard, du reste de l’Europe . « Pour nous, il s’agit d’une infrastructure stratégique, d’intérêt national, d’une valeur encore plus grande que les routes ordinaires », affirme M. Delrio. Le ministre connaît les chiffres et sait pertinemment que le cyclotourisme, secteur dans lequel l’Italie est quasiment absente, génère 44 milliards d’euros par an en Europe. En matière de mobilité douce, Rome compte 29 stations de vélos en libre-service et Paris 1 202.

L'UTILISATION DU VÉLO EN EUROPE –

Actuellement, en Allemagne, sans parler des pays scandinaves habituels, on compte 40 000 kilomètres de pistes cyclables , soit trente fois plus qu'en Italie. De plus, les 20 premiers kilomètres de l'autoroute de la Ruhr (180 kilomètres) sont déjà en service, permettant aux cyclistes de traverser les principaux centres industriels du pays . Mais ce n'est pas tout. Malgré les nombreux maires qui se sont contentés de promouvoir le vélo, sans intervention concrète et significative autre que la piétonisation, notre pays déplore encore 250 décès par an dans des accidents impliquant des cyclistes percutés par des voitures et des camions. Un véritable massacre, qui confirme combien il reste risqué de se déplacer à vélo, en ville comme à la campagne.

PAR APPROFONDIRE: En Allemagne, l'autoroute est réservée aux vélos ; en Italie, 249 cyclistes meurent chaque année.

LE CAS DE LA MUNICIPALITÉ DE MASSAROSA –

Le virage opéré par le gouvernement Renzi marque, du moins dans ses intentions, un changement de paradigme concernant l'usage du vélo. Jusqu'à présent, bien que répandu, le vélo est resté concentré dans quelques zones géographiques – comme les villes d'Émilie-Romagne et de Vénétie telles que Ferrare, Reggio Emilia et Padoue – et parmi un segment spécifique de passionnés. Il se situe à mi-chemin entre un loisir et un sport. Le vélo, cependant, évolue et devient un moyen de transport à part entière, au même titre que la voiture et la moto, et se démocratise, symbolisant une transformation profonde des modes de vie individuels et collectifs. Tandis que le ministre Delrio s'efforce de rattraper le temps perdu en créant un réseau national d'infrastructures, les Italiens ont progressé : aujourd'hui, 25 millions de personnes utilisent le vélo, même si seulement 6 millions le pratiquent régulièrement, et à peine 5 % des hommes et des femmes se rendent au travail à vélo. En France, une loi nationale a été votée prévoyant une subvention de 0,25 centime par kilomètre (dans la limite de 50 euros par mois) pour les personnes qui choisissent le vélo comme moyen de transport. En Italie, on ne voit ce genre d'initiative que dans les petites villes, grâce à des maires courageux. C'est le cas à Massarosa , dans la province de Lucques, où le maire a lancé le projet « Vélo au travail », initialement réservé aux employés municipaux puis étendu à tous les citoyens . La subvention est identique à celle prévue par la loi française, et le programme est financé par des amendes. Qui sait, peut-être qu'après les pistes cyclables, Delrio envisagera lui aussi une loi nationale inspirée du modèle français.

L'UTILISATION DU VÉLO EN ITALIE –

Un autre indicateur important de l'évolution des modes de vie liés à l'usage du vélo provient des données de l'industrie manufacturière et des choix des consommateurs. Chaque année, les Italiens achètent plus de vélos que de voitures : 1,65 million d'unités, soit 200 000 de plus . Grâce aux progrès technologiques, les modèles sont de plus en plus performants et les nouvelles tendances privilégient les vélos à assistance électrique, c'est-à-dire partiellement électriques, équipés de systèmes antivol . En Italie, malheureusement, 3 000 vélos disparaissent chaque jour et, alors que nous devenons une nation de cyclistes, nous devons faire face à un problème majeur : le vol de vélos.

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