Autostrada del Sole : nous l'avons construite en 8 ans

Huit ans pour construire 755 kilomètres d'autoroute. Sans gaspillage de temps ni d'argent. Sans détournement de fonds, sans les manœuvres douteuses des révisions de prix , et même en fermant le chantier plusieurs mois avant la date prévue. Plus qu'un symbole de reprise économique et de reconstruction déjà en cours, l' Autostrada del Sole était un véritable miracle. Un ouvrage public d'une grande valeur technologique , admiré dans le monde entier dès son inauguration, le 4 octobre 1964, par le Premier ministre de l'époque, Aldo Moro.

HISTOIRE DE L'AUTOROUTE DEL SOLE

L' Autostrada del Sole , qui a fêté hier son cinquantième anniversaire, était alors dirigée par l'IRI. C'est ici, au 89 Via Veneto, que quatre figures clés de la longue période de reconstruction se réunissaient presque chaque semaine : le banquier Raffaele Mattioli, le président des industriels Angelo Costa, le patron de Fiat Vittorio Valletta et le secrétaire général de la CGIL, Giuseppe Di Vittorio, qui se faisait passer pour un ingénieur. C'est également ici, au sein du centre de commandement de l'IRI, qu'a été créée une sorte de salle de contrôle pour le boom économique , où se prenaient les décisions qui se transformaient ensuite, très vite, en chantiers. Quelques mois avant le début prévu des travaux de l'Autosole, Sernesi convoqua dans son bureau Felice Cova, le responsable de l'IRI chargé de la direction technique du projet, alors gigantesque par sa taille – s'étendant sur 755 kilomètres de Milan à Naples – et par son coût, 272 milliards de lires anciennes. « Alors, ingénieur, montrez-moi les plans… », dit Sernesi. « Voici tous les plans, directeur. Malheureusement, nous n’avons pas l’argent… » répondit Cova. Aussitôt, le directeur général de l’IRI passa deux coups de fil : l’un au Comit (où il pouvait compter sur le soutien de Mattioli) et l’autre à la Banca Nazionale del Lavoro (dirigée par Imbriani Longo, camarade de Sernesi pendant la lutte partisane). Le prêt important fut immédiatement accordé. L’aventure de l’Autostrada del Sole pouvait commencer.

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CONSTRUCTION DE L'AUTOROUTE DEL SOLE

Une abondante littérature a retracé la construction record de l'autoroute Autosole, huit années de travaux et la livraison finale de l'ensemble du projet trois mois à l'avance, jusqu'aux pressions exercées par Fiat, qui avait besoin de cette longue bande d'asphalte pour vendre ses voitures. machines À tous les Italiens. C'est une vérité partielle. Bien sûr : Fiat s'intéressait à une infrastructure permettant à une voiture de taille moyenne de traverser l'Italie en un peu plus de sept heures. mais en réalité, l'Autostrada del Sole était une œuvre du système nationalUne infrastructure d'une valeur extraordinaire, y compris sur le plan technologique, qui a été bouleversée en untravaux publics deux objectifs stratégiques, l'un de nature politique et économique, l'autre de cohésion sociale. autorouteEn résumé, ils voyaient les choses en grand. À tel point qu'aucun Premier ministre n'hésitait, à cette époque, à couper le ruban pour inaugurer un tronçon du parcours, non pas par un geste symbolique et propagandiste, mais pour affirmer la primauté du politique, et donc celle d'un projet qui ne se résumait pas à la simple promotion d'un nouvelle mobilité Dans le pays, Amintore Fanfani, qui a sculpté la signification la plus profonde de l'œuvre (« L'Italie n'est plus divisée en deux »), partageait la vision visionnaire d'Aldo Moro (« L'Autostrada del Sole est le symbole d'une Italie moderne et civilisée »). Ces deux figures emblématiques du DC, qui se relayèrent à la tête du gouvernement durant ces années, n'exprimaient rien d'autre que l'ambition de représenter un pays émergeant des ténèbres de l'après-guerre et s'engageant, à l'image de l'Autosole, sur la voie d'un bien-être collectif et généralisé.

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AUTOSTRADA DEL SOLE ET BIEN-ÊTRE ÉCONOMIQUE

Ainsi, l'Autostrada del Sole n'était pas seulement un chef-d'œuvre de génie civil, admiré dans le monde entier (avec ses 400 ponts et 38 tunnels), financé au prix fort de 15 millions de journées de travail et de 74 morts sur les chantiers. Elle représentait aussi une initiative keynésienne visant à maintenir le rythme de la croissance économique , grâce à l' investissement public , et à offrir aux Italiens un symbole des objectifs atteints. En 1964, nous avions déjà changé de mode de vie, découvrant toute une gamme de symboles de réussite, des voitures aux réfrigérateurs, des Vespas aux cuisines en Formica. Et nous avions radicalement transformé nos coutumes et nos modes de vie : un pays d'anciens agriculteurs découvrait, en 1964, l'érotisme du topless, le plaisir d'un pot de Nutella, l'énergie de Valerio Berruti, devenu l'homme le plus rapide du monde. Tout, alors, sentait le changement. Ce n'est pas un hasard si, quelques mois seulement avant l'inauguration de l'autoroute Autosole, le 4 novembre 1964, la cathédrale Saint-François, le tunnel du Grand-Saint-Bernard et l'aciérie de Tarente avaient ouvert leurs portes, tandis que les Milanais commençaient à utiliser leur métro . Il ne s'agissait pas de simples coïncidences, mais bien du climat dans lequel baignait le pays, malgré ses contradictions. L'avenir ne nous effrayait pas ; au contraire, la confiance faisait partie intégrante de notre état d'esprit. Le développement était un objectif que nous avions la force et la volonté de poursuivre sans relâche. Et surtout, la classe dirigeante dans son ensemble nourrissait de grandes ambitions, bien au-delà de la simple construction d'une autoroute qui illustrait la métamorphose d'un peuple.

POURQUOI L'AUTOROUTE DEL SOLE S'APPELLE-T-ELLE AINSI ?

QUELLE EST LA LONGUEUR DE LA VARIANTE VALICO ?

( Source de l'image : La Presse )

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