Inconvénients des transports en commun

Il existe une partie des Italiens qui ne connaît pas de pause démographique : continuer à grandir, chaque jour. Mais ils continuent aussi d'être maltraités et ignorés, ce qui engendre un gaspillage énorme dans tout le pays. Nous parlons des navetteurs Avec près de 3 millions de voyageurs, soit une augmentation de 7 % ces dix dernières années, le train séduit de plus en plus de personnes, qui le considèrent comme une alternative à l'utilisation (parfois onéreuse) de la voiture.

INCONFORT DES TRAJETS

Mais, et nous voici plongés dans le monde classique des paradoxes italiens, alors qu'une demande saine de transport en communL’offre de véhicules, de services et de lignes diminue comme si un virus se propageait. Prenons quelques chiffres pour illustrer ce renversement de situation désastreux et dispendieux : ces dix dernières années, les ressources publiques allouées au financement des transports publics ont été… réduction de 21,5 %Les services ont diminué en moyenne de 15 %. 1 300 kilomètres de lignes ferroviaires ont disparu et le prix des billets de train de banlieue a explosé, avec des hausses allant de 30 à 48 %.

Alors que tous affirment vouloir investir dans cette forme de mobilité durable, en réalité, on continue de supprimer des lignes jugées non rentables (alors que, durant ces mêmes 15 années, l'offre à grande vitesse a progressé de 435 %), gaspillant ainsi un levier de modernisation et des investissements bénéfiques pour le réseau ferroviaire national, ainsi qu'une opportunité de… changement radical de la mobilité.

LES PIRES LIGNES DE FER D'ITALIE

Les lignes considérées comme un véritable cauchemar pour les usagers italiens des transports en commun n'épargnent aucune région. Piémont (Settimio Torinese- Ponte Canavese) au Ligurie (Gênes-Savone), en passant par le Vénétie (Vérone-Rovigo) et en descendant vers Lazio, Campanie e Sicile. Avec les voyages infernaux dans Circumvesuviana et Ligne Agrigente-Palerme.

Les difficultés et la mauvaise qualité du service, au détriment des usagers, ne concernent pas, comme on pourrait le croire, uniquement les lignes des régions du sud. Certes, il est impossible de trouver des cas extrêmes dans le nord, comme la suppression de toutes les liaisons ferroviaires entre Campobasso et la mer (ce n'est pas un hasard si la réduction des services ferroviaires dans le Molise a dépassé 30 %). Mais dans les régions plus riches, la situation est bien différente. LombardieDans cette région où l'on se vante sans cesse d'être en Europe et non en Italie, un usager effectuant un trajet entre deux villes de la Brianza est contraint de prendre trois trains. Le voyage dure au moins 95 minutes. Ici, en Lombardie, 53 % des lignes sont à voie unique, beaucoup ne sont pas électrifiées et les locomotives fonctionnent au diesel.

PROBLÈMES DE TRAINS

Sans parler de l'âge moyen des trains et du matériel roulant en général. 41,8 % des trains italiens ont plus de 15 ans. Des trains de grande capacité continuent d'être commandés pour cette ligne.Alta VelocitàCe qui est également compréhensible compte tenu de l'augmentation de la demande, mais en attendant, on coupe les vivres aux trains de banlieue qui deviennent de plus en plus obsolètes.

PAR APPROFONDIRE: « Les trains, les bureaux de poste, les routes, la situation se dégrade pour les Italiens » (Daniele Martini)

PROBLÈMES FERROVIAIRES RÉGIONAUX

Nous devrions tous nous révolter contre l'idée de vivre dans un pays où ceux qui se rendent au travail, aux études ou rendent visite à un proche malade sont condamnés à une classe sociale inférieure, à un cercle infernal de désavantagés.

Par exemple : qui voyage sur trains, ceux qui empruntent les lignes locales concédées, dont le système de sécurité est nettement inférieur à celui des trains, et ceux qui sont au contraire choyés sur le réseau à grande vitesse, les lignes des Chemins de fer d'État. Série A e série BLes contrôles des rames de la série A sont extrêmement rigoureux, sévères et conformes aux normes internationales les plus exigeantes ; ceux des rames de la série B reposent sur la bonne volonté des conducteurs et ne bénéficient d’aucune approbation de l’État. La technologie utilisée pour les voyages en banlieue est négligée et obsolète, même sur les lignes à fort trafic et à forte vente de billets ; pourtant, les chemins de fer italiens sont à la pointe de la technologie. Séries A et B. Dans les voitures de navetteurs, contrairement à celles des messieurs, on voyage debout, avec la certitude presque mathématique de un retard et mille inconvénientssouvent sans climatisation e sans le personnel qui vous informe des conditions de voyageSérie A et Série B.

(Crédits photo de couverture: Polonius Video / Shutterstock.com)

QUAND L'ITALIE EST DIVISÉE EN DEUX:

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