Les trains les plus lents d'Italie : tous dans le Sud

En Italie, il y en a beaucoup navetteurs qui en bénéficient chaque jour service chemin de fer: Un peu plus que 5,51 millions deuxième Legambiente commuterUn chiffre à peine supérieur à celui enregistré l'année précédente. Ce qui est choquant, cependant, c'est l'inégalité de vitesse qui se produit entre les régions : Si la situation s'est améliorée dans le Nord, dans le Sud, il y a moins de trains en circulation, ils sont plus anciens et, surtout, plus lents.

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LES TRAINS LES PLUS LENTS D'ITALIE

Pensez simplement que le Treno plus lent de l'Italie, par exemple, est l'Intercity, La ligne 721, qui relie le centre de Messine à Syracuse, a nécessité l'accumulation de cent heures de travail en huit mois. retards. En deuxième position, on trouve l'Intercity Rome-Palerme, qui accuse un retard moyen d'une demi-heure, légèrement supérieur aux retards cumulés sur le Freccia Bianca Milan-Tarente et l'Intercity Trieste-Tarente. Entre Raguse et Palerme, il n'y a que 3 liaisons par jour, toutes avec un retard important. changement, et au total, cela prend 4 heures et demi pour atteindre votre destination. Entre Cosenza et Crotone, cependant, il n'y a pas de route. liens directs : Il faut effectuer au moins une correspondance et le trajet de 115 km prend 3 heures. Autre problème : dans le Sud, le train à grande vitesse s'arrête à Salerno.

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FORMER PIU' LENT D»ITALIE

LES PIRES LIGNES DE CHEMIN DE FER ITALIENS

Une situation extrême malaise, ce qui confirme également une réduction du nombre de passagers % 45, comme c'est le cas sur la ligne de banlieue Rome-Lido di Ostia exploitée par Atac. Ou sur la Circumvesuviana, où l'offre ferroviaire a diminué de 30 %. Sans parler de la fermeture de plus de 1.323 kilomètres des lignes ferroviaires, comme ce fut le cas dans le Molise, où il n'existe plus de liaison ferroviaire avec la mer. Au contraire, dans les régions où des investissements sont réalisés dans la préservation de la mer, fer Le nombre de navetteurs augmente et l'envie de voyager en train s'accroît. Lombardie, Par exemple, malgré les difficultés sur certaines lignes, 735 000 passagers voyagent sur le trains régional et dans Friuli Venezia Giulia Nous sommes passés de 13 000 à 21 500 voyageurs.

Mais pourquoi tant de choses ? différence Entre régions d'un même pays ? Les causes résident certainement dans les différentes manières dont ces entités ont géré… Stratégies de transport (réductions de la fréquence des trains et augmentations des tarifs), avec pour conséquence coupes aux services ferroviaires dans le sud et à l'augmentation de coût des billets. Un autre point sensible concerne donc les financement Routes : en réalité, seulement 13 % ont été utilisés contre 60 % pour les routes et autoroutes.

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