Toutes les arnaques Uber

Défendre les chauffeurs de taxi est quasiment impossible pour quiconque utilise régulièrement ce service public, dans n'importe quelle ville du monde sauf à Tokyo, qui ressemble à une métropole martienne où les chauffeurs de taxi sont aimables, honnêtes et efficaces. Pourtant, ce qui était censé être une alternative à l'arrogance et aux prix des taxis, la fameuse plateforme Uber, se révèle être un remède pire que le mal. Une succession de promesses non tenues et de mensonges.

Uber était censé ouvrir le marché à la concurrence et faire baisser les tarifs des taxis en l'intégrant aux transports en commun. L'idée était de proposer davantage de trajets courts, accessibles à tous, grâce à un système à trois volets : transports en commun, taxis et Uber. En réalité, c'est exactement l'inverse qui s'est produit, principalement à cause de la stratégie classique des entreprises internet : des prix bas au lancement, puis des ajustements tarifaires jusqu'à devenir plus chers que les taxis traditionnels.

La plateforme est devenue un géant mondial de la haute technologie, dotée d'un puissant pouvoir de lobbying capable de séduire les responsables politiques et les gouvernements du monde entier, à tel point qu'elle est solidement implantée dans plus de 70 pays. Son mécanisme de pénétration du marché est éprouvé et suit immanquablement le même schéma. À son arrivée, pour gagner le soutien des consommateurs et du public et remporter la bataille contre les taxis traditionnels, Uber propose des tarifs inférieurs à ceux des taxis traditionnels, des réductions et des promotions pour les utilisateurs de sa plateforme, ainsi qu'une prime pour les chauffeurs qui s'inscrivent et acceptent des courses. Tout cet édifice de promesses s'effondre en un instant, dès qu'Uber consolide sa position sur le marché. À ce moment-là, grâce à des algorithmes qui gonflent les prix, les tarifs d'Uber augmentent et, aux heures de pointe, deviennent même supérieurs à ceux des taxis traditionnels ; la praticité et l'intégration avec les autres transports en commun disparaissent, tout comme les primes et les promotions. Pendant ce temps, les chauffeurs deviennent des travailleurs exploités, victimes des méthodes d'exploitation bien connues. économie de concertEn particulier, le coût des trajets qui auraient dû être plus avantageux, c'est-à-dire ceux sur de longues distances, devient prohibitif. Pour les trajets vers et depuis les aéroports : Uber coûte presque toujours plus cher qu’un taxi traditionnel, avec lequel il est facile d’obtenir un tarif réduit grâce à un accord.

Une Recherches publiées par un groupe d'érudits de Département d'informatique dell 'Université d'Oxford il a analysé 1,5 million de courses Uber au Royaume-Uni entre 2016 et 2024 et a constaté que :

• Après l'introduction d'un nouveau système de tarification dynamique en 2023, Les prix payés par les passagers ont augmenté par rapport au passé.
• Le pourcentage du prix de la course qu'Uber conserve (le « taux de commission », c'est-à-dire ce qui reste à l'entreprise après avoir payé le chauffeur) a augmenté, ce qui rend des voyages plus coûteux pour l'utilisateur final.
• Dans certains cas, Uber retient des fonds plus de la moitié de la valeur de la course en raison de cette tarification algorithmique.

Après ajustement pour l'inflation, le revenu horaire des chauffeurs a chuté de plus de 22 £ à un peu plus de 19 £, une fois les frais d'exploitation déduits. Par ailleurs, les chauffeurs passent plus de temps qu'auparavant à attendre des courses sans être rémunérés. La commission d'Uber a augmenté, passant d'environ 25 % à 29 %, et dans certains cas, Uber a perçu plus de la moitié du prix de la course.

Les chauffeurs Uber sont exploités de manière répétée. Ils perçoivent un salaire minimum, dans certains pays comme les États-Unis, mais celui-ci est si dérisoire qu'il semble illusoire : 5,64 € de l'heure. Classés comme « sous-traitants indépendants », ils sont privés de toutes les protections liées au statut de salarié et à la qualification de chauffeur ; les avantages demandés sont toujours restés lettre morte. Parallèlement, Uber a gravement nui aux chauffeurs de taxi, qui doivent faire face à une concurrence déloyale, non pas tant au niveau des tarifs qu'à travers la dépréciation de leurs licences. Or, la valeur des licences était considérée comme un levier permettant aux administrations municipales de compenser les pertes engendrées par l'augmentation des taxes locales.

Plusieurs études ont confirmé les dégâts causés par les mensonges d'Uber, qui n'ont fait qu'enrichir ses investisseurs initiaux : le trafic dans les villes où la plateforme est présente a augmenté, et de façon significative ; le nombre de voitures particulières n'a pas diminué ; les passagers ont délaissé les transports en commun ; les émissions polluantes ont augmenté ; et les conditions de travail des chauffeurs de taxi et Uber se sont dégradées. Fin d'un discours mensonger et intenable.

En conclusion : la révolution de la mobilité durable annoncée par Uber n’a jamais eu lieu. Comme tant d’autres promesses non tenues, devenues des mensonges propagés par leurs maîtres de la haute technologie.

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