Au Japon, le boom devoiture électrique ont un nom et un prix : ce sont les Voiture Kei (K-Car), petits véhicules idéaux pour la mobilité urbaine, vendus à un prix de classe moyenne, et non pas un produit de luxe, 6 mille euros.
Ces voitures peuvent atteindre une longueur de 3,40 mètres et, comme dans le cas de l'un des modèles les plus populaires, le MiBot, peuvent transporter jusqu'à deux personnes (en Europe, cette taille a fait le succès de la Smart produite par Mercedes) et bénéficient également de nombreux avantages (parking et assurances à prix très réduits).
La MiBot, conçu par la société japonaise Moteurs KG, possède une autonomie d'environ 100 kilomètres, avec une seule charge de sa batterie 7,68kW, Il peut être rechargé sur n'importe quelle prise domestique en seulement 5 heures, et sa vitesse maximale est de 60 kilomètres par heure.
Le succès est tel que Kai-Cars détient désormais 35 % du marché japonais, confirmant ainsi que les automobilistes, pour enfin se tourner vers les véhicules électriques – une technologie résolument durable –, recherchent des prix comparables à ceux des produits grand public, et non à ceux des voitures de luxe, comme c'est encore le cas en Europe et notamment en Italie (où les prix pratiqués sont encore élevés). voitures électriques Sans surprise, les modèles les plus vendus sont les Tesla à 50 000 euros.
En général, au Japon comme en Chine, les voitures électriques sont disponibles sur le marché à des prix très abordables, et le modèle le plus vendu en 2025 était la Nissan Sakura, dont le prix de départ avoisine les 12 000 euros.
En Europe, et notamment en Italie, les voitures électriques ne décollent pas. Et cela ne change certainement pas la mobilité urbaine de manière durable, mais ne fait que créer de nouvelles fractures et discriminations entre les conducteurs. C'est le résultat de la manière sans scrupules et à courte vue dont les constructeurs automobiles européens ont tenté de surfer sur la vague de la voiture électrique. Ils ont empoché des sommes colossales d'aides, s'illusionnant sur le fait qu'ils pouvaient surmonter la crise du marché automobile grâce aux profits énormes liés aux ventes de voitures électriques présentées comme un symbole de (fausse) durabilité et vendues comme des produits de luxe et de très grand luxe, avec des profits très élevés mais des volumes nettement inférieurs aux prévisions et des calculs totalement erronés. Le résultat est catastrophique : la voiture électrique n'a pas décollé et ne décollera jamais tant qu'elle restera un produit à consommer. consommateur vert, riche ou fortuné.
Des histoires, des personnages et des récits de cette gigantesque escroquerie perpétrée au nom d'une (fausse) durabilité se trouvent dans ce livre.
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