Comment fonctionnent les trains en Italie

La gare Termini est hors service. Mais la situation est tout aussi problématique dans de nombreuses gares des grandes villes italiennes, de Naples à Milan, de Florence à Bologne. Que se passe-t-il ? Le réseau ferroviaire italien est de plus en plus divisé en deux., riches et pauvres, privilégiés et opprimés : c’est-à-dire, et disons-le sans démagogie mais avec clarté, les voyageurs des trains à grande vitesse et navetteurs.

FONCTIONNEMENT DES TRAINS EN ITALIE

Cet écart, presque une métaphore de la mondialisation inéquitable, se creuse, engendrant un gaspillage énorme pour la majorité des voyageurs (les navetteurs) qui en subissent également les conséquences en raison de l'augmentation des services destinés aux autres voyageurs (ceux qui empruntent les trains à grande vitesse). L'épicentre de ce gaspillage est, comme je le disais, la gare TerminiDeux chiffres suffisent à tout expliquer. Avec la croissance et le succès des services ferroviaires haut de gamme, notamment des trains à grande vitesse, grâce notamment à des billets de plus en plus chers, L'espace et l'efficacité des trains de banlieue sont réduits.Les retards augmentent globalement sur la ligne et le service est particulièrement pénalisé pour les voyageurs les plus vulnérables. En 2015, on recensait chaque jour des retards à la gare Termini. Les trains 734, nous approchons maintenant du quota 1.000Presque le double. Et l'augmentation (due à la essor des trains à grande vitesse), qui affecte gravement les 32 quais de la gare Termini, entraîne également une aggravation des perturbations pour les usagers. Incroyable, mais vrai. Et là encore, les chiffres le confirment : La ponctualité des trains de banlieue diminue de deux points par an, et dépasse à peine 50 % de ce type de trains.

SITUATION DES FERROS RÉGIONAUX EN ITALIE

Il faut ajouter que dans cette pyramide inversée de gaspillage en chaîne, les sujets, les entreprises, qui sont au centre du système ferroviaire, c'est-à-dire Trenitalia et Network Manager sont toutes deux des sociétés cotées en bourse.. Et donc, outre les revenus, les bénéfices et la tenue des comptes, tous objectifs partagés, ils devraient également se préoccuper de qualité du service aux voyageurs avec une moindre disponibilité économique. Et ne les transformez pas en un gigantesque troupeau de bétail, avec Les voyageurs de seconde classe sont bien éloignés de ceux de première classe..

Je voyage fréquemment sur les chemins de fer italiens. Je prends les trains sans cesse, presque toujours pour le travail, mais aussi pour des raisons personnelles, et je ne peux m'empêcher d'admirer, après tant d'années de retard dans la réalisation du projet, le service à grande vitesse sur la ligne Salerne-Turin. J'en suis tellement convaincu que je n'ai jamais voyagé de Rome à Milan et vice-versa avec Italo, le concurrent de Trenitalia.

Je crois donc avoir une certaine expertise en la matière pour pouvoir affirmer que, face à un service de bonne qualité pour la haute vitesse (où les billets sont, évidemment, beaucoup plus chers et réservés à un certain type de clientèle), celui de trains régional, notamment dans la région de Rome et dans les régions du sud, est Tout simplement honteux. Ou plutôt : monstrueux.Et je peux l'affirmer d'après une autre expérience que j'ai vécue personnellement à bord de l'un de ces trains que Trenitalia a l'audace d'appeler « régionaux rapides ». En réalité, ils sont lents, très lents, et presque toujours avec d'énormes retards.

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TRAINS À GRANDE VITESSE ET TRAINS RÉGIONAUX EN ITALIE

J'étais dans le train régional rapide, en direction d'Orte : un trajet d'une demi-heure qui a en réalité duré près de deux heures.Une panne ? Une urgence ? Un grave accident sur la ligne ? Non, voici le pire : C'est la règle du « train régional rapide » de Trenitalia : un retard énorme et quotidien.Un jour à cause d'un problème sur la ligne, un autre jour parce que la préparation du train a été retardée, ou qu'une priorité spéciale a dû être accordée aux trains à grande vitesse, et un autre jour encore à cause du dysfonctionnement habituel du système de sécurité. Chaque jour, la même épreuveSi vous avez de la chance, vous vous en sortez avec un simple retard ; si vous n'en avez pas, le train régional rapide se retrouve sur l'ancienne voie et vous restez coincé là, au milieu d'une foule de voyageurs désormais résignés et impuissants.climatisation qui fonctionne mal, et mal, pendant des heures. Des heures pour un trajet qui, sur le papier, devrait durer trente minutes.

INCONVÉNIENTS POUR LES TRAJETEURS

Le plus odieux dans cette histoire, vous l'avez compris dès le début : avec ce double niveau de serviceTrenitalia, avec ses trains à grande vitesse et régionaux encore contrôlés par l'État italien, contribue tout simplement à diviser les Italiens. Autrement dit, à les considérer comme deux catégories distinctes : citoyens de première et de seconde zone. Riches et pauvres. Privilégiés et victimes d'un système qui se dégrade de toutes parts. Les gentlemen qui partent en week-end sur les îles et les malheureux navetteurs qui tentent de rentrer chez eux. Les cadres qui possèdent le billet premium. la performance des entreprises payés par l'entreprise où ils travaillent, et ces pauvres gens qui peinent à joindre les deux bouts, notamment à cause du coût de la vie transport (Public et privé). Deux mondes, deux Italies, deux sociétés, qui communiquent de moins en moins et qui, en partie à cause de cette discrimination ferroviaire, risquent de s'éloigner toujours plus les unes des autres.

JUSTIFICATIONS DE TRENITALIA

évidemment Trenitalia peut inventer de nombreuses excuses, toutes plus banales les unes que les autres, pour justifier ce scandale.Du manque de ressources pour investir dans les lignes moins rentables, comme certains trains régionaux, aux problèmes qui affectent le réseau plutôt que les véhicules, et donc d'autres entités publiques, les raisons invoquées sont compréhensibles, mais inacceptables. Le constat demeure : en Italie, voyager en train régional et local, contrairement aux TGV, reste hors de prix. Je dirais impossible.

QUAND L'ITALIE EST DIVISÉE EN DEUX :

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