Le diesel propre réduit les émissions de CO2 de 90 %

Le terme « diesel propre » se réfère aux technologies, carburants et systèmes conçus pour réduire les émissions nocives des moteurs diesel conventionnels, en particulier ceux de particules fines (PM), oxydes d'azote (NOx) et d'autres polluants. Cela ne signifie pas que les moteurs diesel sont totalement exempts d'émissions, mais ils respectent des normes plus strictes.

Lorsque nous parlons de diesel propre, nous faisons référence à différents types de diesel qui ont toutefois en commun une réduction significative des substances présentes dans le diesel traditionnel.

• Le diesel conventionnel contient du soufre, ce qui contribue à la formation de particules et d'oxydes de soufre.
• Il diesel à faible teneur en soufre o diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) Contient moins de 10 ppm de soufre, réduisant ainsi les émissions nocives.
• Il biodiesel Il est produit à partir d'huiles végétales ou de graisses animales et peut être mélangé avec du diesel conventionnel.

La forme la plus avancée de diesel propre est connue sous le nom d'HVO (huile végétale hydrotraitée ) : il s'agit d'un carburant renouvelable obtenu à partir de déchets agricoles ou d'huiles usagées. Utilisable directement dans les moteurs existants (souvent sans modification), il offre un indice de cétane élevé, garantissant une combustion plus propre et une réduction des émissions de CO₂ pouvant atteindre 90 % par rapport au diesel traditionnel. Grâce à son absence de soufre et à sa structure chimique unique, il réduit considérablement la formation de suie et de dépôts de carbone dans le moteur, notamment au niveau des injecteurs et du filtre à particules diesel (FAP).

La véritable star du moment dans le domaine du diesel propre est l'HVO (huile végétale hydrotraitée).

• Il s'agit d'un diesel produit par huiles usagées, graisses animales et déchets
• Il est chimiquement quasi identique au diesel fossile
• Fonctionne dans les moteurs existants sans modification (« carburant de substitution »)

Avantages clés :

• jusqu'à 90 % de CO₂ en moins
• moins de particules fines et de NOx
• combustion plus propre et moins de résidus

C'est la seule solution immédiatement applicable à grande échelle , sans modification des véhicules ni des infrastructures. La seule limite est la disponibilité des matières premières (pétrole et déchets).

Les normes européennes Euro 6 (voitures) et Euro VI (camions et bus) imposent des limites très basses pour les NOx (oxydes d'azote) et les PM (particules).

• Ces moteurs combinent différentes technologies pour « nettoyer » les gaz d'échappement.

Cette technologie permet au diesel propre de réduire considérablement les émissions polluantes, tant la fumée que les émissions nocives.

1. Filtre à particules diesel (FAP)
   • Traite les particules (PM) en les piégeant dans le filtre.
   • Périodiquement, le filtre est régénère en brûlant les particules accumulées à haute température.
2. Réduction catalytique sélective (SCR)
   • Système qui réduit les oxydes d'azote (NOx) en les transformant en azote (N₂) et en eau (H₂O).
   • Utilisez un additif à base d'urée (AdBlue) injectés dans les gaz d'échappement.
3. EGR – Recirculation des gaz d'échappement
   • Réintroduire une partie des gaz d'échappement dans le moteur afin d'abaisser la température de combustion et de réduire la formation de NOx.
4. Injection de carburant avancée
   • systèmes rampe commune e injections multiples Ils améliorent la combustion, réduisant ainsi la fumée et les émissions nocives.

La nouvelle frontière

Les nouvelles technologies visent à produire du carburant diesel à partir de :

• plastique recyclé
• déchets municipaux
• biomasse avancée

De cette manière, outre les avantages environnementaux liés au type de carburant, la quantité de déchets et d'ordures à éliminer est également réduite.

Un autre champ d'exploration est celui du diesel synthétique produit à partir d'énergies renouvelables.

Comment ça marche:

• si tu utilises hydrogène vert + CO₂ capturé
• un carburant liquide synthétique similaire au diesel est créé

Pro:

• pratiquement neutre en carbone
• compatible avec les moteurs actuels

Contre:

• toujours très cher
• production limitée

Elle est considérée comme une solution stratégique pour l'aviation, le transport lourd et les flottes.