La trottinette n'est pas un moyen de transport durable

Paris, Prague et, en Italie, la magnifique Florence : ce ne sont là que quelques exemples d’une tendance qui se répand en Europe et en Italie : l’interdiction de l’utilisation des trottinettes électriques en libre-service dans les zones urbaines. Pour une raison fondamentale : elles sont tout le contraire de ce qu’on en dit ; elles symbolisent une mobilité non durable.

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Cela ne remplace pas la voiture, mais le vélo ou la marche.

Le premier obstacle à l'efficacité du scooter comme moyen de transport vital concerne son utilisation. Les utilisateurs le louent pour parcourir le dernier kilomètre : en Italie, la location dure en moyenne 12 minutes et couvre une distance de 2,3 kilomètres (mais dans les grandes villes, cette moyenne tombe à 1,4 kilomètre). Cela signifie que le scooter ne remplace pas la voiture, comme le voudraient nous le faire croire les campagnes marketing incessantes des sociétés qui se partagent le marché de la location, mais plutôt le vélo et les transports en commun. Et pire encore, la marche classique et saine. Le véritable symbole de la mobilité durable.

Cela ne réduit pas le trafic et la pollution.

Par conséquent, les trottinettes ne réduisent pas la circulation ; au contraire, elles contribuent à créer des problèmes de trafic. Une étude menée à Tel Aviv, où le maire Ron Huldai a fortement encouragé leur utilisation, l'a démontré : les usagers auraient préféré se déplacer à vélo, en bus ou à pied, plutôt qu'en voiture. Quant à la pollution, les trottinettes sont une véritable bombe écologique. Recherche de l'Université de Caroline du Nord Il a été démontré qu'une trottinette électrique produit 202 grammes de CO2 au cours de son cycle de vie. C'est nettement plus qu'un vélo électrique (40 grammes), un vélo classique (8 grammes) et une trottinette électrique (119 grammes). C'est même plus qu'un bus diesel transportant un grand nombre de passagers (82 grammes). Une autre étude sur le sujet, menée cette fois à Paris, a calculé qu'en une seule année, les trottinettes en libre-service ont ajouté 13 000 tonnes de gaz à effet de serre à l'empreinte écologique de la capitale française. Loin de réduire les émissions, les trottinettes contribuent à leur augmentation et à leur impact environnemental. pollution.

Selon une étude dirigé par Daniel Reck et Kay Axausen de l'ETH ZurichUne trottinette partagée génère, par kilomètre parcouru, 51 grammes de CO2 de plus que le véhicule qu'elle remplace. « En clair, les trottinettes nuisent actuellement au climat », affirme Reck sans ambages. Et comment lui en vouloir ? À la pollution engendrée par les trottinettes s'ajoute leur mauvaise utilisation en ville et l'absence totale de contrôle de la part des entreprises qui gèrent le service. L'anarchie règne toujours. Résultat : des trottinettes abandonnées sur les trottoirs, dans les jardins ou jetées en pleine rue, contribuant au chaos urbain. Bien pire que pour les vélos et les autres véhicules. partage de voiture.

Conduire un scooter en ville est dangereux

Le scooter est un véhicule qui n'a rien à voir avec une mobilité « douce » et durable. C'est effectivement dangereux. Les statistiques le prouvent. Le nombre de morts augmente d'année en année, proportionnellement à l'utilisation accrue de ce véhicule : en 2021, selon les données de l'ISTAT, le nombre d'accidents est passé de 564 à 2 101 et celui des blessés de 518 à 1 980. Soit une multiplication par quatre. On a dénombré dix décès, dont un piéton (127 piétons ont été percutés). Selon les dernières données disponibles de l'ISTAT, en 2023… On a dénombré 3 365 accidents impliquant des scooters.On dénombre 3 195 blessés et 21 décès. Pour 2024, les estimations prévoient plus de 4 000 accidents, et la tendance devrait s’aggraver en 2025. Les accidents de trottinette sont en hausse. De plus, 30 % des accidents surviennent lors d’une première utilisation. Poignets, mains, épaules et genoux : ce sont les parties du corps les plus touchées. Pour éviter les accidents, il est conseillé de se renseigner. accidents de scooter Certaines précautions sont nécessaires au volant.

Il circule partout, même là où il ne devrait pas.

L'usage anarchique des trottinettes électriques (en milieu urbain et périurbain) règne en maître. Malgré des lois nationales et des réglementations municipales contradictoires et incohérentes, les trottinettes circulent partout à des vitesses souvent incontrôlées. Sur les routes, sur les trottoirs, le long des voies rapides pistes cyclablesEt ils peuvent causer des dégâts n'importe où, notamment parce que ce sont des véhicules très silencieux.

Le service de partage est très cher.

Avec sa présentation séduisante de moyen de transport facile et économique, le scooter apparaît comme une bonne affaire pour les consommateurs. Non è vrai. Une course en scooter, via le service de partage sécurisé géré par quelques grandes entreprises privées, coûte en moyenne entre 3 et 6 euros. Le tarif de base varie de 25 à 50 centimes la minute. Si l'on considère la distance moyenne, un peu plus de 2 kilomètres (1,4 kilomètre dans des villes comme Milan), la conclusion est une fois de plus imposée par les statistiques : un scooter n'est guère moins cher qu'un taxi. Où est le côté pratique ?

Qui gagne vraiment de l'argent avec les scooters ?

Les seules à vraiment profiter de l'utilisation non durable des trottinettes électriques sont les grandes entreprises qui gèrent le service de partage. Toutes ont atteint des chiffres astronomiques en quelques années seulement, et ce sans investissement significatif. Le nombre de locations s'élevait à 18 millions en 2021, avec trois villes en tête : Milan, Rome et TurinEn Italie, le nombre de locations de scooters en libre-service a désormais atteint les 20 millions par an, selon une analyse du journal. Motors Daily, à Milan, vous arrivez à environ 7 600 locations journalières Avec un temps de trajet moyen de 10 minutes et une distance parcourue de 1,4 kilomètre, le marché est partagé entre six entreprises : Bird, Dot, Voi, Wind, Helbiz Italia et Lime. Ce sont elles qui le dominent et qui ont décidé de promouvoir la trottinette comme un symbole ultra-moderne de la nouvelle mobilité. Un système non durable, plus que durable.

Rien n'est moins durable qu'un scooter en ville