Italia en bicicleta: cómo está cambiando la movilidad para millones de ciudadanos

USO DE LA BICICLETA EN ITALIA –

El próximo alcalde de Roma encontrará una agradable sorpresa en su escritorio. Un dossier, llegado del Ministerio de Infraestructuras, para completar el Grab (Grande Raccordo Anulare in bicicletta), un recorrido de 44 kilómetros que atraviesa la capital, desde el Coliseo hasta las afueras.Por una vez, el dinero está a la orden del día; treinta kilómetros de supervía ya están listos, aunque es necesario asegurarlos, y los industriales romanos han calculado que La escisión de Grab podría suponer no menos de 14 millones de euros al año para la economía local."La financiación ya está completa y sólo falta que la ciudad de Roma se apresure a terminar el proyecto, que podrá inaugurarse dentro de un año", advirtió el ministro Graziano Delrio.

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PLAN NACIONAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CINCO CARRILES PARA BICICLETAS –

En vísperas del Día Nacional de la Bicicleta (8 de mayo), el Ministro de Infraestructuras anunció el plan nacional para cinco rutas ciclistas: además del Grande Raccordo Anulare en Roma, los aproximadamente 600 kilómetros a lo largo del río Po Venecia-Turín, el sendero del Acueducto de Apulia, el carril bici del Sol y el anillo de Garda. Una red que, de construirse, marcaría la entrada definitiva de la bicicleta en la movilidad urbana y extraurbana y reduciría la enorme distancia que nos separa, en esta elección, del resto de Europa.«Para nosotros, esta es una infraestructura estratégica, de interés nacional, con un valor incluso mayor que las carreteras convencionales», afirma Delrio. El ministro conoce las cifras y es consciente de que el sector del cicloturismo, donde Italia está prácticamente ausente, genera 44 000 millones de euros al año en Europa. En cuanto a la nueva movilidad, hay 29 estaciones de bicicletas compartidas en Roma y 1.202 en París.

USO DE LA BICICLETA EN EUROPA –

En ese momento, En Alemania, por no hablar de los habituales países escandinavos, hay 40 mil kilómetros de carriles bici., treinta veces la suma de las rutas disponibles en Italia. Y ya están en funcionamiento los primeros 20 de los 180 kilómetros de la autopista del Ruhr, que permitirá circular por los centros industriales más importantes del país.No solo eso. A pesar de que muchos alcaldes solo han hecho propaganda sobre el ciclismo, sin ninguna intervención concreta y significativa, más allá de la peatonalización habitual, en nuestro país aún contabilizamos 250 muertes al año por... accidentes Que vieron a ciclistas atropellados por coches y camiones. Una auténtica masacre que confirma lo arriesgado que sigue siendo viajar sobre dos ruedas en las ciudades y sus alrededores.

POR APROFONDIRE: En Alemania, la carretera está destinada a las bicicletas; en Italia, 249 ciclistas mueren cada año.

EL CASO DEL MUNICIPIO DE MASSAROSA –

El cambio del gobierno de Renzi señala, al menos en sus intenciones, un cambio de paradigma en cuanto al uso de la bicicleta. Hasta ahora, si bien generalizado, siempre se ha concentrado en unas pocas zonas geográficas —pensemos en ciudades de Emilia y Véneto como Ferrara, Reggio Emilia y Padua— y entre un segmento específico de aficionados al ciclismo. Es una mezcla entre afición y deporte. Sin embargo, la bicicleta se está convirtiendo en un medio de transporte, equiparado a los coches y las motocicletas, y se está convirtiendo en un vehículo de uso masivo, simbolizando un cambio fundamental en los estilos de vida individuales y colectivos. Mientras el ministro Delrio intenta recuperar el tiempo perdido creando una red nacional de infraestructuras, los italianos han avanzado, y ahora 25 millones de personas utilizan la bicicleta, aunque solo 6 millones lo hacen regularmente, y apenas el 5 % de los hombres y mujeres se desplazan al trabajo en bicicleta. En Francia, se ha aprobado una ley nacional que otorga una contribución de 0,25 céntimos por kilómetro (hasta un máximo de 50 euros al mes) a quienes optan por desplazarse en bicicleta. En Italia, algo similar solo se ve en pueblos pequeños, con alcaldes valientes. Como en el caso de Massarosa, en la provincia de Lucca, donde el alcalde promovió un proyecto "Bike to Work", inicialmente reservado solo para empleados municipales y luego extendido a todos los ciudadanos.La contribución es la misma que exige la ley francesa, y la campaña se financia con el dinero de las multas. Quién sabe, quizá después de las ciclovías, Delrio también considere una ley nacional basada en el modelo francés.

USO DE LA BICICLETA EN ITALIA –

Otro indicador importante del cambio en los estilos de vida asociados con el uso de vehículos de dos ruedas proviene de los datos de la industria manufacturera y de las elecciones de los consumidores. Cada año los italianos compran más bicicletas que coches: 1 millón 650 mil unidades, 200 mil más que los coches.Gracias a la evolución tecnológica, los modelos son cada vez más avanzados, y las nuevas tendencias se inclinan por bicicletas con asistencia al pedaleo, es decir, parcialmente eléctricas, y con sistemas de protección contra roboEn Italia, por desgracia, desaparecen 3 bicicletas cada día y, aunque nos estamos convirtiendo en una nación de ciclistas, tenemos que lidiar con un gran segmento de nuestra población: los ladrones de bicicletas.

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