El diésel limpio reduce las emisiones de CO2 en un 90 por ciento.

El término “diésel limpio” Se refiere a tecnologías, combustibles y sistemas diseñados para reducir las emisiones nocivas de los motores diésel convencionales, en particular las de material particulado (PM), óxidos de nitrógeno (NOx) y otros contaminantes. Esto no significa que los motores diésel estén completamente libres de emisiones, pero sí cumplen con estándares más estrictos.

Cuando hablamos de diésel limpio, nos referimos a diferentes tipos de diésel que, sin embargo, tienen en común una reducción significativa de las sustancias presentes en el diésel tradicional.

• El diésel convencional contiene azufre, lo que contribuye a la formación de partículas y óxidos de azufre.
• Il diésel bajo en azufre o diésel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD) Contiene menos de 10 ppm de azufre, lo que reduce las emisiones nocivas.
• Il biodiesel Se produce a partir de aceites vegetales o grasas animales y puede mezclarse con diésel convencional.

La forma más avanzada de diésel limpio se conoce como HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado ): se trata de un combustible renovable obtenido a partir de residuos agrícolas o aceites usados. Como combustible de fácil instalación (a menudo compatible con los motores existentes sin necesidad de modificaciones), ofrece un alto índice de cetano, lo que garantiza una combustión más limpia y una reducción de hasta el 90 % en las emisiones de CO₂ en comparación con el diésel tradicional. Gracias a su naturaleza libre de azufre y su estructura química única, reduce significativamente la formación de hollín y depósitos de carbono en el motor, especialmente en los inyectores y el filtro de partículas diésel (DPF).

La verdadera estrella del momento en el campo del diésel limpio es el HVO (aceite vegetal hidrotratado).

• Es un diésel producido por aceites usados, grasas animales y residuos
• Es químicamente casi idéntico al diésel fósil
• Funciona en motores existentes sin modificaciones ("combustible de reemplazo").

Vantaggi chiave:

• hasta 90% menos CO₂
• menos material particulado y NOx
• combustión más limpia y menos residuos

Es la única solución que puede utilizarse de inmediato a gran escala , sin necesidad de cambiar vehículos ni infraestructura. El único límite es la disponibilidad de materias primas (petróleo y residuos).

Las normas europeas Euro 6 (automóviles) y Euro VI (camiones y autobuses) imponen límites muy bajos para los NOx (óxidos de nitrógeno) y las PM (partículas en suspensión).

• Estos motores combinan diferentes tecnologías para “limpiar” los gases de escape.

Esta tecnología permite que el diésel limpio reduzca considerablemente las emisiones contaminantes de los gases de escape, tanto el humo como las emisiones nocivas.

1. Filtro de partículas diésel (DPF)
   • Trata las partículas en suspensión (PM) atrapándolas en el filtro.
   • Periódicamente el filtro es regenera mediante la quema de la materia particulada acumulada a altas temperaturas.
2. Reducción catalítica selectiva (SCR)
   • Sistema que reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) transformándolos en nitrógeno (N₂) y agua (H₂O).
   • Usar un aditivo a base de urea (AdBlue) inyectado en los gases de escape.
3. EGR – Recirculación de gases de escape
   • Reintroducir parte de los gases de escape en el motor para disminuir la temperatura de combustión y reducir la formación de NOx.
4. Inyección avanzada de combustible
   • Sistemas common rail e inyección múltiple Mejoran la combustión, reduciendo tanto el humo como las emisiones nocivas.

la nueva frontera

Las nuevas tecnologías pretenden producir combustible diésel a partir de:

• plástico reciclado
• residuos municipales
• biomasa avanzada

De esta forma, además de los beneficios medioambientales derivados del tipo de combustible, también se reducen los residuos y desechos que deben eliminarse.

Otra frontera es el diésel sintético producido con energía renovable.

Como funciona

• se utiliza hidrógeno verde + CO₂ capturado
• Se crea un combustible líquido sintético similar al diésel.

Pro:

• prácticamente carbono neutral
• compatible con los motores actuales

Versus:

• sigue siendo muy caro
• producción limitada

Se considera una solución estratégica para la aviación, el transporte pesado y las flotas.