Un ciclista muerto cada dos días, una masacre sin fin, con cifras en constante aumento y muchísimas vidas desperdiciadas por razones que nada tienen que ver con la casualidad. Según el...Observatorio ASAPS (Amigos y simpatizantes de la Policía de Carreteras) a Julio 20 2025 ya estaban 119 ciclistas muertos en accidentes de tráfico en Italia y, en particular, entre Enero y mayo de 2025, fueron contados víctimas 81 entre los ciclistas, con un aumento del 19 por ciento respecto al mismo periodo de 2024 (cuando fueron 68). A partir del 4 de agosto de 2025, el número de ciclistas atropellados y muertos en las carreteras ya asciende a 130, en toda Italia.
Los ciclistas casi siempre mueren atropellados por conductores imprudentes, quienes luego quedan en estado de shock y se libran de juicios interminables y sentencias miserables. El domingo 3 de agosto de 2025, un grupo de ciclistas de Apulia, de distintas edades, pero unidos por su pasión por el ciclismo y su compromiso con el voluntariado (todos son donantes de sangre y miembros de Avis), fueron atropellados en una carretera de Terlizzi, en la provincia de Bari, por un coche que circulaba a 150 kilómetros por hora. Tres de ellos (Sandro Abbruzzese, Antonio Porro y Vicenzo Mantovani) perdieron la vida, y el conductor, también herido, terminó en el hospital en estado de shock.
Las dramáticas historias de ciclistas muertos en la carretera podrían llenar un volumen entero. Sara Piffer, de 19 años, una prometedora ciclista italiana, fue atropellada y asesinada por un automóvil en Trentino Alto Adige.o Alto Adige Mientras entrenaba con su hermano, Michele Scarponi pedaleaba a diario; la bicicleta era su vida. Y su vida se hizo añicos, en menos de un instante, cuando Scarponi, exganador del Giro de Italia, fue atropellado mientras entrenaba por un conductor de furgoneta, probablemente cegado por el sol. Mohanad Moubarak era un niño de 11 años, Egipcio, fue asesinado en plena noche en Milán, mientras circulaba en bicicleta cerca del asador de su padre, "El sultan".
Michael Scarponi | Bien hecho/Crónicas de Maceratesi
Lombardía y Emilia-Romaña empatan con la menor cifra de muertos, seguidas de Véneto, Piamonte, Toscana, Apulia, Sicilia y Campania. Es indignante, admitámoslo, oír historias sobre el primer tramo de autopista inaugurado en Alemania, "exclusivamente para bicicletas", mientras que en Italia los ciclistas siguen siendo atropellados. Los alemanes han hecho algo muy sencillo: ampliar la red de carriles bici y mejorar la seguridad de los ciclistas, evitando que sean atropellados. Utilizaron fondos de la Unión Europea, que también tenemos, y financiaron la mitad del coste (180 millones de euros) de un proyecto que simboliza la nueva movilidad del país. Una autopista entera que recorre 100 kilómetros en el Ruhr, y pasa por centros importantes como Hamm, Duisburg, Essen y Dortmund, solo en bicicletaEl objetivo es animar a todos los viajeros de la zona, desde los trabajadores de las fábricas del Ruhr hasta los estudiantes, a sustituir sus coches por bicicletas. Esto se consigue gracias a una vía exclusiva, con una calzada de cinco metros de ancho, que funciona en ambos sentidos.
Y en Italia? Las rutas están ahí, pero casi todas en papel.Desde el carril bici del Sol de Verona a Florencia, hasta VientoDesde Venecia hasta Turín, a lo largo del río Po, hasta el GRAB, el Gran Raccordo Anulare (Gran Circunvalación) para ciclistas en Roma. Desafortunadamente, los datos apuntan en otra dirección. En la clasificación de la Federación Europea de Ciclistas, que mide el uso de la bicicleta en cada país europeo, hemos vuelto a caer, del puesto 15 al 17. Incluso nos han superado países mucho menos desarrollados, como Lituania y Croacia.
Sin embargo, como es habitual, ya existe una ley que, de implementarse, podría cambiar el destino de los ciclistas italianos, de todos los ciudadanos que usan la bicicleta con frecuencia. Data de 1998, hace unos veinte años.:es el número 366 y dice algo claro y contundente: cada vez que se construye una nueva carretera o se hace un mantenimiento extraordinario, se debe construir una nueva ciclovía o asegurar las existentes.Bueno, una ley vital de esta importancia no se aplica en absoluto en Italia, y a nadie le importa. Mientras tanto, nos enfrentamos a la masacre de un ciclista cada 48 horas.
Foto de portada de la página de Facebook de la Gazzetta del Sud
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