Defender a los taxistas, para cualquiera que use frecuentemente este servicio público, es prácticamente imposible en cualquier ciudad del mundo, excepto en Tokio, que parece una metrópolis marciana, donde los taxistas son amables, honestos y eficientes. Sin embargo, lo que se suponía que sería una alternativa a la arrogancia y los altos costos de los taxis, la famosa plataforma Uber, está demostrando ser peor que el problema. Una serie de promesas incumplidas se han convertido en un sinfín de mentiras.
Se suponía que Uber abriría el mercado a la competencia y reduciría las tarifas de los taxis integrándolos con el transporte público. Más viajes cortos, accesibles para todos, con un sistema de tres pilares: transporte público, taxis y Uber. En realidad, sucedió exactamente lo contrario, principalmente debido a la clásica estrategia de las empresas de internet: precios bajos en la fase inicial de lanzamiento y luego ajustes de precios hasta que se volvieron más caros que los tradicionales taxis amarillos o blancos.
La plataforma se ha convertido en un gigante tecnológico global, con un poderoso poder de influencia capaz de seducir a funcionarios públicos y gobiernos en cualquier país del mundo, hasta el punto de estar bien establecida en más de 70 naciones. El mecanismo de penetración de mercado está bien probado y siempre sigue el mismo patrón. Cuando Uber llega, para ganar el apoyo de los consumidores y del público y ganar la batalla con la corporación de taxistas, ofrece tarifas más bajas que los taxis tradicionales, descuentos y promociones para quienes eligen la plataforma, y una bonificación para los conductores que se registran y aceptan viajes. Todo este castillo de promesas se derrumba en un instante, tan pronto como Uber consolida su posición en el mercado en el que entró. En ese momento, utilizando algoritmos para aumentar las tarifas, los precios de Uber suben, y durante la hora pico, incluso llegan a ser más altos que los de los taxis tradicionales; la comodidad y la integración con otros medios de transporte público desaparecen, al igual que las bonificaciones y las promociones. Mientras tanto, los conductores se convierten en los típicos trabajadores explotados y son tratados con los métodos ya conocidos. economía de gigEn particular, los costes de los viajes que deberían haber sido más ventajosos, es decir, los de larga distancia, como por ejemplo, se vuelven prohibitivos. Para ir y venir de los aeropuertos: Uber casi siempre cuesta más que un taxi tradicional, con el que es fácil conseguir una tarifa con descuento mediante un acuerdo.
Una Investigación publicada por un grupo de académicos de la Departamento de Ciencias de la Computación dell 'Universidad de Oxford el analizo 1,5 millones de viajes en Uber en el Reino Unido entre 2016 y 2024. y descubrió que:
- Tras la introducción de un nuevo sistema de precios dinámicos en 2023, el Los precios que pagan los pasajeros han aumentado. en comparación con el pasado.
- El porcentaje de la tarifa que Uber se queda (la “tasa de comisión”, es decir, lo que le queda a la empresa después de pagar al conductor) ha aumentado, lo que hace que viajes más caros para el usuario final.
- En algunos casos Uber retiene más de la mitad del valor de la carrera debido a este sistema de precios algorítmicos.
Ajustado a la inflación, el salario por hora de los conductores disminuyó de más de 22 libras a poco más de 19 libras, tras deducir los gastos operativos, y ahora pasan más tiempo esperando viajes sin remuneración. La comisión de Uber ha aumentado de alrededor del 25 % al 29 %, y en algunos casos, Uber ha cobrado más de la mitad del valor del viaje.
Los conductores de Uber son explotados repetidamente. Reciben un salario mínimo, en algunos países como Estados Unidos, pero es tan insignificante que resulta casi una farsa: 5,64 € por hora. Se les clasifica como "contratistas independientes", por lo que carecen de las protecciones que les otorga la condición de empleados con la cualificación de conductor; los incentivos solicitados siempre se han quedado en el papel. Al mismo tiempo, Uber ha perjudicado gravemente a los taxistas, que tienen que lidiar con su competencia desleal, no tanto en términos de tarifas como en la reducción del valor de sus licencias. Sin embargo, el valor de las licencias se consideraba una de las herramientas que las administraciones municipales podían utilizar para compensar el daño causado por el aumento de las tasas de las licencias locales.
Diversos estudios han certificado el daño causado por las mentiras de Uber, que solo han enriquecido a sus inversores iniciales: el tráfico en las ciudades donde opera la plataforma ha aumentado, y de forma significativa; la propiedad de vehículos privados no ha disminuido; los pasajeros se han alejado aún más del transporte público; las emisiones contaminantes han aumentado; y las condiciones de los taxistas y conductores de Uber no han hecho más que empeorar. El fin de una narrativa falsa e insostenible.
En conclusión: la revolución de la movilidad sostenible anunciada por Uber nunca se ha materializado. Como tantas promesas incumplidas, convertidas en mentiras contadas por sus amos tecnológicos.
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