Pendler nutzen immer häufiger die Bahn. Doch sie werden mit weniger Verbindungen und höheren Kosten belohnt.

Innerhalb nur eines Jahres ist die Zahl der Italiener, die mit dem Zug zur Arbeit pendeln, um 11 pro Tag gestiegen. Gleichzeitig wurden in den letzten 15 Jahren 1.300 Kilometer Bahnstrecken stillgelegt. Auch der Fern- und Regionalverkehr wurde weiter eingeschränkt.

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Ungerechtigkeit im Nahverkehr

Es gibt einen Teil der Italiener, der keine demografischen Unterschiede kennt: weiter wachsenTagtäglich. Doch sie werden weiterhin misshandelt und ignoriert, was im ganzen Land zu enormer Verschwendung führt. Wir sprechen von der Pendler Mit fast drei Millionen Fahrgästen hat sich die Zahl in den letzten zehn Jahren um sieben Prozent erhöht. Immer mehr Menschen nutzen die Bahn als Alternative zum (manchmal teuren) privaten Pkw.

PENDLERBELASTUNGEN

Aber, und hier befinden wir uns im klassischen italienischen Paradoxon, während eine gesunde Nachfrage nach öffentlichen VerkehrsmittelnDas Angebot an Fahrzeugen, Dienstleistungen und Linien nimmt rapide ab, als ob ein Virus um sich greifen würde. Um diese verheerende und verschwenderische Entwicklung zu verdeutlichen, betrachten wir nur einige Zahlen: In den letzten zehn Jahren sind die staatlichen Mittel zur Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs zurückgegangen. um 21,5 Prozent gekürztDie Serviceleistungen haben sich im Durchschnitt um 15 Prozent verringert. 1.300 Kilometer Eisenbahnstrecken sind verschwunden, und die Preise für Pendlerfahrkarten sind um 30 bis 48 Prozent in die Höhe geschnellt.

Während alle behaupten, in diese Form nachhaltiger Mobilität investieren zu wollen, werden in Wirklichkeit weiterhin Strecken gestrichen, die als unrentabel gelten (das Hochgeschwindigkeitsangebot ist in den gleichen 15 Jahren um 435 Prozent gewachsen). Dadurch werden sowohl ein Hebel für die Modernisierung und sinnvolle Investitionen in das nationale Verkehrsnetz als auch eine Möglichkeit für … verschenkt. radikaler Wandel der Mobilität.

Lesen Sie auch: Die langsamsten Züge Italiens verkehren im Süden. Und sie haben immer Verspätung, jeden Tag.

PENDLERBELASTUNGEN

DIE SCHLECHTESTEN EISENBAHNSTRECKEN ITALIENS

Die für italienische Pendler als Albtraum geltenden Linien verschonen keine Region. Piemont (Settimio Torinese-Ponte Canavese) zum Ligurien (Genua-Savona), durchquerend von Veneto (Verona-Rovigo) und hinunter nach Lazio, Kampanien e SizilienMit den höllischen Reisen in Circumvesuviana und Linie Agrigento-Palermo.

Die Rückschläge und der schlechte Service zu Lasten der Pendler betreffen nicht, wie man vielleicht annehmen könnte, nur die Strecken in den südlichen Regionen. Natürlich: Im Norden sind extreme Fälle wie die vollständige Einstellung der Bahnverbindungen zwischen Campobasso und dem Meer nicht zu finden (es ist kein Zufall, dass die Kürzungen im Bahnverkehr in Molise 30 Prozent überstiegen haben). Aber in den reichen Regionen... LombardeiWo man stets damit prahlt, sich in Europa und nicht in Italien zu befinden, muss ein Pendler, der zwischen zwei Städten in der Brianza unterwegs ist, dreimal umsteigen. Die Fahrt dauert sage und schreibe 95 Minuten. Hier in der Lombardei sind 53 Prozent der Strecken eingleisig, viele nicht elektrifiziert, und die Lokomotiven fahren mit Diesel.

Zugprobleme

Ganz abgesehen vom Durchschnittsalter der Züge und des Rollmaterials im Allgemeinen: 41,8 Prozent der italienischen Züge sind über 15 Jahre alt. Für die Strecke werden weiterhin Hochleistungszüge bestellt.High SpeedDies ist angesichts der gestiegenen Nachfrage auch verständlich, doch gleichzeitig werden die Wasserhähne für die Pendlerzüge, die zunehmend überflüssig werden, abgestellt. 

PRO CA. „Züge, Postämter, Straßen – die Lage der Italiener wird immer schlimmer.“ (Daniele Martini)

REGIONALE EISENBAHNPROBLEME

Wir alle sollten uns gegen die Vorstellung auflehnen, in einem Land zu leben, in dem diejenigen, die zur Arbeit, zum Studium oder zum Besuch eines kranken Verwandten pendeln, zu einer niedrigeren sozialen Klasse, einem höllischen Kreis der Benachteiligten, verdammt sind.

Zum Beispiel: Wer reist mit Züge, jene auf den lokalen Strecken, die im Rahmen einer Konzession betrieben werden und deren Sicherheitssystem dem der Züge deutlich unterlegen ist, und jene, die stattdessen auf dem Hochgeschwindigkeitsnetz, den Strecken der Staatsbahnen, verwöhnt werden. Serie A e Serie BDie Kontrollen für die Baureihe A sind äußerst streng und entsprechen höchsten internationalen Standards; die für die Baureihe B hingegen unterliegen dem Ermessen der einzelnen Akteure und sind nicht staatlich genehmigt. Die Technologie für den Nahverkehr ist vernachlässigt und veraltet; selbst die italienische Bahn ist auf stark frequentierten Strecken mit hohem Fahrgastaufkommen und hohen Fahrkartenverkäufen technologisch auf dem neuesten Stand. Baureihe A und Baureihe B. In den Waggons von PendlerIm Gegensatz zu den Herren reist man stehend, mit der beinahe mathematischen Gewissheit von eine Verzögerung und tausend Unannehmlichkeitenoft ohne Klimaanlage e ohne das Personal das Sie über die Bedingungen des ReiseSerie A und Serie B.

(Bildnachweis für das Titelbild: Polonius Video / Shutterstock.com)

WENN ITALIEN IN ZWEI TEILE GETEILT WIRD:

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