Für jeden, der diesen öffentlichen Dienst regelmäßig nutzt, ist es praktisch unmöglich, Taxifahrer zu verteidigen – außer in Tokio, das einer Marsmetropole gleicht, wo Taxifahrer freundlich, ehrlich und effizient sind. Doch die berühmte Uber-Plattform, die eigentlich eine Alternative zu der Arroganz und den hohen Kosten der Taxis darstellen sollte, erweist sich als schlimmeres Übel als das Übel selbst. Eine Reihe gebrochener Versprechen hat sich in Lügen verwandelt.
Uber sollte den Markt für Wettbewerb öffnen und die Taxipreise senken, indem es mit dem öffentlichen Nahverkehr integriert wird. Mehr kurze Fahrten, für alle zugänglich, dank eines dreigliedrigen Systems: öffentlicher Nahverkehr, Taxis und Uber. In Wirklichkeit geschah genau das Gegenteil, vor allem dank der klassischen Masche von Internetunternehmen: niedrige Preise in der Einführungsphase, gefolgt von Preiserhöhungen, bis Uber teurer war als herkömmliche Taxis.
Die Plattform hat sich zu einem globalen Hightech-Giganten entwickelt, mit einer enormen Lobby-Macht, die in der Lage ist, Beamte und Regierungen weltweit zu beeinflussen. Sie ist in über 70 Ländern fest etabliert. Der Marktdurchdringungsmechanismus ist bewährt und folgt stets demselben Muster. Um die Unterstützung von Verbrauchern und Öffentlichkeit zu gewinnen und den Konkurrenzkampf mit den Taxiunternehmen zu gewinnen, bietet Uber bei seinem Markteintritt niedrigere Fahrpreise als herkömmliche Taxis, Rabatte und Aktionen für Nutzer der Plattform sowie Boni für Fahrer, die sich anmelden und Fahrten annehmen. Dieses ganze Versprechensgebäude bricht jedoch im Nu zusammen, sobald Uber seine Marktposition gefestigt hat. Dann steigen die Preise mithilfe von Algorithmen, die die Fahrpreise in die Höhe treiben, und sind während der Stoßzeiten sogar höher als die von herkömmlichen Taxis. Komfort und die Anbindung an andere öffentliche Verkehrsmittel verschwinden ebenso wie Boni und Aktionen. Die Fahrer werden derweil zu typischen ausgebeuteten Arbeitern und nach den bekannten Methoden der Ausbeutung behandelt. Gig-WirtschaftInsbesondere die Kosten für Reisen, die eigentlich vorteilhafter sein sollten, d. h. solche über lange Strecken, wie zum Beispiel, werden unerschwinglich. Zu und von Flughäfen: Uber ist fast immer teurer als ein herkömmliches Taxi, mit dem man durch eine Vereinbarung leicht einen ermäßigten Tarif aushandeln kann.
Eine Veröffentlichte Forschung von einer Gruppe von Gelehrten der Abteilung für Computerwissenschaften dell 'University of Oxford er analysierte 1,5 Millionen Uber-Fahrten in Großbritannien zwischen 2016 und 2024 und stellten fest, dass:
- Nach der Einführung eines neuen Systems von dynamische Preisgestaltung im Jahr 2023 Die von den Passagieren zu zahlenden Preise sind gestiegen. verglichen mit der Vergangenheit.
- Der Prozentsatz des Fahrpreises, den Uber einbehält (die sogenannte „Take Rate“, also der Betrag, der dem Unternehmen nach Bezahlung des Fahrers übrig bleibt), hat sich erhöht, wodurch teurere Reisen für den Endnutzer.
- In einigen Fällen behält Uber die Daten ein. mehr als die Hälfte des Wertes des Rennens aufgrund dieser algorithmischen Preisgestaltung.
Inflationsbereinigt sanken die Stundenlöhne der Fahrer nach Abzug der Betriebskosten von über 22 £ auf knapp über 19 £, und sie verbringen mehr unbezahlte Wartezeit als zuvor. Die Provision von Uber stieg von rund 25 % auf 29 %, und in einigen Fällen kassierte Uber mehr als die Hälfte des Fahrpreises.
Uber-Fahrer werden systematisch ausgebeutet. Sie erhalten zwar in einigen Ländern wie den USA einen Mindestlohn, doch dieser ist mit 5,64 € pro Stunde so gering, dass er praktisch wertlos ist. Da sie als „selbstständige Subunternehmer“ eingestuft werden, genießen sie keinerlei Schutz, der ihnen als Angestellten mit Fahrerlizenz zusteht; die geforderten Anreize blieben stets nur auf dem Papier. Gleichzeitig hat Uber Taxifahrern erheblichen Schaden zugefügt, die unter dem unfairen Wettbewerb leiden, weniger in Bezug auf die Fahrpreise als vielmehr durch die sinkenden Lizenzwerte. Dabei galt der Wert der Lizenzen als eines der Instrumente, mit denen die Kommunen die durch erhöhte lokale Lizenzgebühren verursachten Schäden ausgleichen könnten.
Eine Reihe von Studien belegt den Schaden, den Ubers Lügen angerichtet haben und der lediglich die ursprünglichen Investoren bereichert hat: Der Verkehr in den Städten, in denen die Plattform aktiv ist, hat deutlich zugenommen; der Besitz von Privatwagen ist nicht zurückgegangen; Fahrgäste haben sich weiter vom öffentlichen Nahverkehr abgewendet; Schadstoffemissionen sind gestiegen; und die Arbeitsbedingungen von Taxi- und Uber-Fahrern haben sich verschlechtert. Das Ende einer falschen und nicht tragfähigen Geschichte.
Abschließend lässt sich sagen: Die von Uber angekündigte Revolution der nachhaltigen Mobilität hat nie stattgefunden. Wie so viele gebrochene Versprechen, die sich als Lügen ihrer Hightech-Giganten entpuppt haben.
Internetkriminelle haben die (falsche) Nachhaltigkeit maximal ausgenutzt. Alles wird als nachhaltig bezeichnet. grün ökologisch, nachhaltig. Doch das Gegenteil ist wahr, wie die Geschichten erzählen in dieses Buch.
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