In Indien gibt es nur elektrische Rikschas

Die Vorgabe tritt 2027 in Kraft, und das Ziel ist es, bis 2030 30 Prozent vollelektrische Fahrzeuge im Umlauf zu haben. Der Straßenverkehr ist eine der Hauptursachen für Luftverschmutzung in Indien.

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elektrische Rikschas

Indien treibt den Wandel der Mobilität hin zu mehr Nachhaltigkeit mit Nachdruck voran. Um der Smogkrise entgegenzuwirken, müssen ab 2027 alle neuen Rikschas in Neu-Delhi elektrisch betrieben werden. Traditionelle Rikschas fahren kurze, sich wiederholende Strecken; ihre Betriebskosten sind im elektrischen Betrieb sehr niedrig, während sie im Benzin-, Diesel- oder Gasbetrieb erheblich zur städtischen Luftverschmutzung beitragen. Der Straßenverkehr in Indien, insbesondere in der Hauptstadt Neu-Delhi, ist für etwa 23 Prozent der Luftverschmutzung verantwortlich, und der Smog wiederum verursacht jährlich Tausende vorzeitige Todesfälle.

Ziel ist es, eine der verkehrsreichsten und am stärksten verschmutzten Städte der Welt in ein stärker auf Elektromobilität ausgerichtetes, integriertes und auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtetes System zu verwandeln. Bis 2030 sollen über 30 Prozent der im Einsatz befindlichen Tuk-Tuks elektrisch betrieben werden, und die E-Rikscha soll sich zu einer Art weit verbreitetem „Stadt-Shuttle“ entwickeln: leise, sparsam und ideal für enge Straßen und dicht besiedelte Viertel.

Um in dieser Richtung konkrete Ergebnisse zu erzielen, wurden großzügige Anreize geschaffen:
  • Direkter Beitrag zum Kauf: für die elektrische Autorikschas (Kategorie L5M) Die Politik Delhis sieht einen Anreiz von bis zu 50.000 Rupien (rund 540 Euro) im ersten Jahr der Antragstellung; der Betrag sinkt in den Folgejahren auf 40.000 bzw. 30.000 Rupien.
  • VerschrottungsbonusWer eine alte CNG-Rikscha durch eine andere ersetzt, kann eine zusätzliche Prämie erhalten, die an die Verschrottung des vorherigen Fahrzeugs gekoppelt ist.
  • Reduzierung der Anfangskosten Dies ist auch den nationalen Förderprogrammen Indiens für elektrische Dreiräder zu verdanken, die den Kaufpreis durch Subventionen für die Hersteller senken, welche an die Käufer weitergegeben werden.
Was die Ladestationen betrifft, so umfasst der Plan Folgendes:
  • Mittelfristiges Ziel: Delhi strebt rund 5.000 öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge bis 2030Jede Station sollte im Durchschnitt 4-5 Ladepunkte haben.
  • Gesamtnetzausbau: Die neue Strategie zielt darauf ab, die Anzahl öffentlicher Ladestationen und Batteriewechselstellen drastisch zu erhöhen; einige Schätzungen des Elektroauto-Plans sprechen von einem Wachstum von etwa Insgesamt 9.000 Punkte/Verbindungen, aktuell ca. 36.000 einschließlich der Lade- und Batterieaustauschinfrastruktur.

Nach den Rikschas wird Delhis Elektrifizierungsstrategie auch Mopeds (Roller und Motorräder) und Autos umfassen , allerdings in einem anderen Tempo und auf andere Weise als bei den Tuk-Tuks. Im Fall der Mopeds könnte die Umstellung schnell erfolgen, da Indien bereits über eine starke elektrische Zweiradindustrie verfügt, deren Hersteller wie Ola Electric und Ather Energy diesen Markt bedienen.

Delhi zählt derzeit zu den am stärksten verschmutzten Städten der Welt und ist zwischen Oktober und Januar berüchtigt für seinen „Schleier“:
  • Der Luftqualitätsindex (AQI) kann überschreiten 300-400 (Werte, die „sehr ungesunden“ oder „schweren“ atmosphärischen Bedingungen entsprechen);
  • In Ausnahmefällen kann es übersteigen 450-500als „gefährlich“ eingestufte Stufen;
  • Die Sicht kann drastisch eingeschränkt sein;
  • Viele Schulen und Outdoor-Aktivitäten sind eingeschränkt.

Titelbild von der Webseite https://insideevs.it

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