Italien mit dem Fahrrad: Wie sich die Mobilität für Millionen von Bürgern verändert

FAHRRADNUTZUNG IN ITALIEN –

Roms nächster Bürgermeister wird eine angenehme Überraschung auf seinem Schreibtisch finden: ein Dossier des Infrastrukturministeriums zur Fertigstellung des GRAB (Grande Raccordo Anulare in Bicicletta), eines 44 Kilometer langen Radweges, der die Hauptstadt vom Kolosseum bis in die Vororte durchquert . Ausnahmsweise ist die Finanzierung gesichert; 30 Kilometer des extrem langen Weges sind bereits fertiggestellt, müssen aber noch gesichert werden. Römische Unternehmer haben berechnet, dass der GRAB der lokalen Wirtschaft jährlich mindestens 14 Millionen Euro einbringen könnte . „Die Finanzierung ist gesichert, und die Stadt Rom muss sich nur noch beeilen, das Projekt abzuschließen, das in einem Jahr eingeweiht werden kann“, mahnt Minister Graziano Delrio.

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DER NATIONALE PLAN FÜR DEN BAU VON FÜNF RADSPRÜNGEN –

Am Vorabend des Nationalen Fahrradtags (8. Mai) kündigte der Infrastrukturminister den nationalen Plan für fünf Radwege an: zusätzlich zur Grande Raccordo Anulare (Großen Römischen Ringstraße), der rund 600 Kilometer langen Strecke entlang des Po ( Venedig-Turin) , dem Apulischen Aquäduktweg, der Ciclovia del Sole (Sonnenradweg) und dem Garda-Ring. Dieses Netz würde, sollte es tatsächlich realisiert werden, den endgültigen Einzug des Fahrrads in die städtische und überstädtische Mobilität markieren und die enorme Lücke, die Italien in dieser Hinsicht vom Rest Europas trennt, verringern . „Für uns ist dies eine strategische Infrastruktur von nationalem Interesse, die sogar noch wertvoller ist als herkömmliche Straßen“, so Delrio. Der Minister kennt die Zahlen und weiß genau, dass der Radtourismus, in dem Italien fast gar nicht vertreten ist, in Europa jährlich 44 Milliarden Euro erwirtschaftet. Apropos neue Mobilität: In Rom gibt es 29 Bike-Sharing-Stationen und in Paris 1.202.

FAHRRADNUTZUNG IN EUROPA –

Aktuell gibt es in Deutschland, ganz zu schweigen von den skandinavischen Ländern, 40 Kilometer Radwege – dreißigmal so viele wie in ganz Italien. Die ersten 20 Kilometer der 180 Kilometer langen Ruhrautobahn sind bereits in Betrieb und ermöglichen Radfahrern die Durchquerung der wichtigsten Industriezentren des Landes . Doch damit nicht genug: Trotz vieler Bürgermeister, die zwar das Radfahren gefördert, aber außer der üblichen Fußgängerzone keine konkreten und bedeutenden Maßnahmen ergriffen haben, verzeichnet unser Land immer noch jährlich 250 Tote bei Unfällen mit Radfahrern, die von Autos und Lkw erfasst werden. Ein wahres Massaker, das verdeutlicht, wie riskant das Radfahren nach wie vor ist – sowohl innerhalb als auch außerhalb von Städten.

PRO CA. In Deutschland ist die Autobahn für Fahrräder reserviert; in Italien sterben jedes Jahr 249 Radfahrer.

DER FALL DER GEMEINDE MASSAROSA –

Die Kursänderung der Renzi-Regierung signalisiert, zumindest ihren Absichten nach, einen Paradigmenwechsel in der Fahrradnutzung. Bislang war das Fahrradfahren zwar weit verbreitet, konzentrierte sich aber auf wenige geografische Gebiete – man denke an Städte in der Emilia-Romagna und Venetien wie Ferrara, Reggio Emilia und Padua – und auf eine bestimmte Gruppe von Radsportbegeisterten. Es war eine Mischung aus Hobby und Sport. Das Fahrrad entwickelt sich jedoch zu einem Verkehrsmittel, das Autos und Motorrädern gleichgestellt ist und sich zu einem Massenverkehrsmittel entwickelt. Dies symbolisiert einen grundlegenden Wandel im individuellen und kollektiven Lebensstil. Während Minister Delrio versucht, durch den Aufbau eines nationalen Infrastrukturnetzes verlorene Zeit aufzuholen, haben die Italiener Fortschritte gemacht: Mittlerweile fahren 25 Millionen Menschen Fahrrad, auch wenn nur 6 Millionen dies regelmäßig tun und kaum 5 Prozent der Männer und Frauen mit dem Fahrrad zur Arbeit pendeln. In Frankreich wurde ein nationales Gesetz verabschiedet, das Pendlern, die mit dem Fahrrad fahren, einen Zuschuss von 0,25 Cent pro Kilometer (bis maximal 50 Euro pro Monat) gewährt. In Italien findet man etwas Vergleichbares nur in Kleinstädten mit engagierten Bürgermeistern. So auch in Massarosa in der Provinz Lucca, wo der Bürgermeister das Projekt „Mit dem Rad zur Arbeit“ ins Leben rief, das zunächst nur für Gemeindeangestellte galt und später auf alle Bürger ausgeweitet wurde . Die Förderung entspricht der in Frankreich gesetzlich vorgeschriebenen, und die Kampagne wird durch Bußgelder finanziert. Wer weiß, vielleicht erwägt Delrio nach dem Bau der Radwege auch ein nationales Gesetz nach französischem Vorbild.

FAHRRADNUTZUNG IN ITALIEN –

Ein weiterer wichtiger Indikator für den sich wandelnden Lebensstil im Zusammenhang mit der Nutzung von Fahrrädern liefert die Daten der Fahrradindustrie und das Konsumverhalten. Jedes Jahr kaufen die Italiener mehr Fahrräder als Autos: 1,65 Millionen Stück, 200.000 mehr als Autos . Dank des technologischen Fortschritts werden die Modelle immer fortschrittlicher, und neue Trends gehen hin zu Fahrrädern mit Tretunterstützung, also teilelektrischen Fahrrädern, und Diebstahlsicherungen . Leider verschwinden in Italien täglich 3.000 Fahrräder, und obwohl wir uns zu einer Nation von Radfahrern entwickeln, müssen wir uns mit einem großen Anteil an Fahrraddieben in unserer Bevölkerung auseinandersetzen.

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