Die Zahl der Hochgeschwindigkeitszüge nimmt zu, aber Pendlerzüge verspäten sich immer häufiger.

Das italienische Eisenbahnsystem ist zunehmend gespalten. Eine enorme Verschwendung. Beispiel: Der Bahnhof Termini. Die Anzahl der täglichen Züge hat sich zwar verdoppelt, doch der Pendlerverkehr ist immer häufiger gestört.

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Betrieb von Zügen in Italien

Der Bahnhof Termini ist außer Betrieb. Doch auch an vielen anderen Bahnhöfen in italienischen Großstädten, von Neapel bis Mailand, von Florenz bis Bologna, läuft es nicht rund. Was ist da los? Das italienische Eisenbahnsystem ist zunehmend in zwei Teile gespalten.Reich und arm, privilegiert und unterdrückt: das heißt, und sagen wir es ohne Demagogie, sondern in aller Deutlichkeit, die Reisenden der Hochgeschwindigkeitszüge und Pendler.

Betrieb von Zügen in Italien

Diese Kluft, fast schon eine Metapher für ungerechte Globalisierung, vergrößert sich und führt zu enormer Verschwendung für die Mehrheit der Reisenden (Pendler), die aufgrund des verbesserten Angebots für andere Reisende (Fahrgäste von Hochgeschwindigkeitszügen) ebenfalls darunter leiden. Das Epizentrum dieser Verschwendung ist, wie ich bereits sagte, der Bahnhof TerminiZwei Zahlen verdeutlichen alles. Mit dem Wachstum und Erfolg von Premium-Bahnverbindungen, insbesondere von Hochgeschwindigkeitszügen, auch dank immer teurerer Fahrkarten,  Platzbedarf und Effizienz von Pendlerzügen werden reduziertDie Verspätungen auf der Strecke nehmen generell zu, und insbesondere der Service für weniger privilegierte Reisende leidet darunter. Im Jahr 2015 kam es täglich zu Verspätungen am Bahnhof Termini. 734 ZügeJetzt sind wir nahe an der Quote. 1.000Fast doppelt so viel. Und der Anstieg (aufgrund der Boom bei HochgeschwindigkeitszügenDie dadurch stark beeinträchtigten 32 Bahnsteige des Bahnhofs Termini führen auch zu einer parallelen Verschärfung der Betriebsstörungen für Pendler. Unglaublich, aber wahr. Und auch hier bestätigen die Zahlen alles: Die Pünktlichkeit von Pendlerzügen nimmt ab um zwei Punkte pro Jahr und macht kaum mehr als 50 Prozent dieser Zugart aus.

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Betrieb von Zügen in Italien

Regionale Zugsituation in Italien

Es muss hinzugefügt werden, dass in dieser umgekehrten Pyramide der Verschwendungskette die Akteure, die Unternehmen, die im Zentrum des Eisenbahnsystems stehen, das heißt Trenitalia und der Netzwerkmanager sind beides Aktiengesellschaften.Und so sollten sie sich neben Einnahmen, Gewinnen und ordnungsgemäßen Jahresabschlüssen, also allesamt gemeinsamen Zielen, auch um Folgendes kümmern: Qualität des Reiseservices mit geringerer wirtschaftlicher Verfügbarkeit. Und verwandeln Sie sie nicht in eine riesige Rinderherde, mit Reisende zweiter Klasse weit voneinander entfernt von Reisenden erster Klasse..

Ich bin, wie man in der Branche sagt, ein Vielfahrer der italienischen Staatsbahnen. Ständig steige ich in Züge ein und aus, fast immer beruflich, aber auch privat. Und ich bewundere nach so vielen Jahren der Verzögerungen den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Strecke Salerno-Turin. Ich bin so überzeugt davon, dass ich noch nie mit Italo, dem Konkurrenten von Trenitalia, von Rom nach Mailand und zurück gefahren bin.

Ich glaube daher, dass ich über genügend Fachwissen verfüge, um angesichts einer Dienstleistung von gute Qualität für hohe Geschwindigkeiten (wo die Tickets natürlich viel teurer sind und einer bestimmten Kundengruppe vorbehalten sind), das von Züge regionalinsbesondere im Raum Rom und in den südlichen Regionen, ist Einfach nur beschämend. Oder besser gesagt: monströs.Und das kann ich aus eigener Erfahrung sagen, und zwar in einem dieser Züge, die Trenitalia dreist als „schnelle Regionalzüge“ bezeichnet. Tatsächlich sind sie langsam, sehr langsam, und fast immer mit enormen Verspätungen verbunden.

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HOCHGESCHWINDIGKEITS- UND REGIONALZÜGE IN ITALIEN

Ich saß im „schnellen Regionalzug“ von Rom nach Orte: eine halbstündige Fahrt, die tatsächlich fast zwei Stunden dauerte.Eine Panne? Ein Notfall? Ein schwerer Unfall auf der Strecke? Nein, hier ist die Schande: Dies ist die Regel des „Schnellzugs“ von Trenitalia, nämlich eine enorme und tägliche Verspätung.Einmal, weil es ein Problem auf der Strecke gibt, ein anderes Mal, weil sich die Vorbereitung des Zuges verzögert hat oder Hochgeschwindigkeitszügen besondere Priorität eingeräumt werden musste, und wieder ein anderes Mal wegen der üblichen Panne im Sicherheitssystem. Jeden einzelnen Tag die gleiche Tortur.Wenn man Glück hat, kommt man mit einer Verspätung davon; wenn man Pech hat, landet der „schnelle Regionalzug“ auf der alten Strecke und man sitzt dort fest, inmitten einer Menge von Reisenden, die sich inzwischen resigniert und hilflos ergeben haben.Klimaanlage Was stundenlang nur schleppend funktioniert. Stundenlang, für eine Fahrt, die eigentlich nur dreißig Minuten dauern sollte.

BENACHTEILIGUNGEN FÜR PENDLER

Das Schlimmste an dieser Geschichte, das haben Sie von Anfang an erkannt: mit diesem doppelten ServicelevelTrenitalia, mit ihren Hochgeschwindigkeits- und Regionalzügen, die nach wie vor unter staatlicher Kontrolle stehen, trägt lediglich zur Spaltung der italienischen Gesellschaft bei. Sie wird in zwei Gruppen eingeteilt: Bürger erster und zweiter Klasse. Reich und arm. Privilegierte und Opfer eines Systems, das von allen Seiten löchrig ist. Herren, die Wochenendausflüge auf die Inseln unternehmen, und Pendler, die verzweifelt versuchen, nach Hause zu kommen. Führungskräfte mit Luxustickets. Geschäft bezahlt von der Firma, für die sie arbeiten, und arme Christen, die auch wegen der Kosten Mühe haben, bis zum Monatsende durchzukommen. transport (öffentlich und privat). Zwei Welten, zwei Italiens, zwei Gesellschaften, die immer weniger miteinander kommunizieren und, auch dank dieser Diskriminierung im Schienenverkehr, immer weiter auseinanderdriften könnten.

TRENITALIAS BEGRÜNDUNGEN

offensichtlich Trenitalia kann viele und übliche Ausreden vorbringen, um diesen Skandal zu rechtfertigen.Von fehlenden Ressourcen für Investitionen in weniger rentable Strecken, wie etwa Regionalzüge, bis hin zu Problemen, die das Netz und nicht die Züge selbst und damit auch andere öffentliche Einrichtungen betreffen – diese Gründe sind zwar nachvollziehbar, aber nicht akzeptabel. Fakt ist: Reisen mit Regional- und Nahverkehrszügen sind in Italien, anders als mit Hochgeschwindigkeitszügen, nach wie vor unerschwinglich teuer. Ich würde sagen, unmöglich..

WENN ITALIEN IN ZWEI TEILT WIRD:

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